서울시골사람 이야기

지난 1편에 이어 차세대 에너지원으로 주목받고 활발히 개발이 진행되고 있는 해양에너지 중, 해상풍력발전, 해양태양광발전, 해양열기통발전에 대해서 알아보도록 하겠다. 해상풍력발전은 해상에서 바람을 이용하여 전기를 생산하는 다양한 기술의 연구와 개발이 진행되고 있다. 이 중에서도 플로팅 윈드 터빈 기술이 주목받고 있다. 기존의 해상풍력발전은 바다바닥에 고정하는 고정식 해상풍력발전이다. 이와 달리 플로팅 윈드 터빈은 해상에 부유하며 바다의 파도와 바람에 따라 이동하는데, 이동경로에 따라 발전효율을 높이고 있다. 해상풍력발전 기술을 보유한 국가로는 유럽 국가가 대부분인데, 특히 덴마크, 네덜란드, 독일, 영국 등이 선두를 달리고 있다. 또한 미국과 일본도 해당 기술에 대한 연구와 개발을 진행하고 있다. 이 기술..

IMO2020 선언과 이에 따른 정부주도의 2050 탄소중립 추진전략이 공공, 에너지분야 곳곳에 새로운 바람을 불러일으키고 있다. 이번 장에서는 대체 에너지원으로서 해양에너지가 미래의 에너지 공급에 어떤 역할을 할 것인지, 최근 기술개발 동향과 미래전망에 대해 살펴보도록 하겠다. 해수 온도 차 발전(Tidal Power)은 해수면과 해저의 온도 차를 이용하여 전기를 생산하는 방식이다. 이 방식은 에너지원으로서 깨끗하며, 지속가능하고, 예측 가능하며, 대규모 발전이 가능하다는 장점이 있다. 최근 해수 온도 차 발전 기술은 대폭 발전되어 효율적인 전기 생산이 가능해졌다. 기존의 해수 온도 차 발전은 열교환기와 액체 등의 매개체를 사용하여 작동하는 불완전한 시스템이었지만, 최신 기술에서는 새로운 열교환기와 발..

IMO 2020 규제는 국제해사기구(IMO)가 2020년 1월 1일부터 선박 연료 유황 함량을 0.5%로 하향 조정하겠다는 내용을 담은 규제이다. 이 규제는 선박 연료의 유황 함량을 0.5%로 하향 조정하겠다는 내용을 담고 있다. 이에 따라 선박은 기존의 3.5%에서 유황 함량을 0.5% 이하로 낮춘 연료를 사용해야 한다. 이 규제가 제정된 배경은 선박이 대기와 해양에 대한 오염물질 배출량이 과다하여 유발되는 전 지구적 환경 변화 그 때문이다. 특히, 유황산화물은 선박 연료로부터 발생하는 미세먼지와 산성비의 주요 원인 중 하나로 인식되고 있으며, 선박이 방출하는 이러한 오염물질은 지구 환경에 큰 영향을 미쳐 지구 온난화, 해수면 상승 등을 유발하고 있다. 이에 따라 IMO는 선박 연료 유황 함량 하향 조..

해양과학에서 국제협력의 동기와 이점을 고려하면, 정책 및 행정 차원의 협력도 반영하는 것이 필요하다. 지난 세기 해양과학 연구와 이를 활용하는 국가는 일부 국가에 국한되어 있었다. 20세기 후반의 과학기술혁신은 점진적이지만 진정한 의미에서 세계화가 이루어졌다. 21세기 주요 글로벌 과제의 대부분이 과학적 접근으로 해결되는 양상을 보임에 따라, 과학연구는 더욱 다양한 영역에서 보다 많은 사람들에 의해 수행되고 있다. 이를 통해 관리자들과 정책결정자들은 과학적 지식을 지속해서 최신화하고, 정책적 시야를 넓히지 않으면 안 될 상황이 되었으며, 이러한 현실은 과학자 그룹 자신들뿐만 아니라 국제과학기구나 환경보호 관련 민간단체에 참여하는 비과학자들에게도 적용된다. 과학계 외부에서 과학의 지원, 통제 및 자원의 배..

협약의 특징과 시사점 1. 오염자 부담원칙의 국내적 이행 강화 오염자 부담원칙(Polluter Pay Principle)은 오염유발자가 오염방지와 관리에 드는 비용을 부담해야 한다는 것을 기본으로 하며, 유엔인간환경회의(UNCHE, Unted Nations Conference on Human and Environment)에서 '지속가능발전(Sustainable Development)' 개념이 등장한 이후 국제회의에서 본격적으로 다루어지게 되었다. 이 원칙은 1987년의 유엔 지속가능개발 선언문의 개념에도 포함되는데, 인간 중심의 지속가능한 발전과 자연과의 조화를 이룬 건강하고 생산적인 삶을 위하여 차세대의 수요를 맞추는 범위 내에서 현세대의 수요를 맞추는 개발을 지속하는 것이 인류문명을 진보시키는 규범이..

런던의정서에 따른 국내법 이행 상황 1. 오염물질의 해양배출금지 원칙 런던협약/의정서에서 '해양'이라 함은 영해 안의 수역, 즉 내수를 제외한 모든 수역을 지칭한다. 따라서 협약의 적용범위는 내수를 제외한 영해, 배타적 경제수역, 대륙붕, 공해이고 강, 호수, 항만 및 영해기선 내측의 수역에서의 활동은 협약의 적용대상이 아니다. 1996년 개정의정서와 1972년 런던협약은 그 목적에서 큰 차이는 없지만, 1996년 개정의정서가 더 포괄적이다. 의정서는 모든 종류의 오염원으로부터 해양환경을 보호한다는 목적을 명시함으로써 기존의 1972년 런던협약에 비해 더 광범위한 목적을 갖고 있음을 밟히고 런던협약 규정이 해양투기 통제를 주된 목적으로 했던 것에 비해, 1996년 의정서는 해양투기를 포함한 모든 해양오염..

런던의정서의 이해 런던협약은 각 나라 고유의 환경정책에 근거하여 자원개발에 대한 개별적 주권을 가지는 것을 전제로 투기에 의한 해양오염을 규제하고 그 밖의 다른 해양오염원을 가능한 한 신속히 규제하는 조치도 강조하고 있다. 개별적으로 과학적, 기술적, 경제적 역량에 따라 집단적으로 투기에 의한 해양오염을 방지하기 위한 효과적인 조치를 취해야 하며 이와 관련한 국가 간 정책을 조화시킬 의무가 있음을 규정한다. 또, 각 당사국은 폐기물 및 기타 물질의 투기에 의한 오염을 방지하기 위한 모든 구체적인 방법을 취하는 데 특별히 전념해야 할 일반적 포괄적 의무를 규정한다. 1996년 개정의정서와 1972년 런던협약은 그 목적에서 큰 차이는 없지만, 의정서는 모든 종류의 오염원으로부터 해양환경을 보호한다는 규정을 ..

보호되어 있는 글입니다.

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먼저, 1편에서 알아본 블루카본이라는 개념에 대해 학술적으로 다시 알아보면, 2009년 말 출간된 보고서 2건에서 처음 제창되어 도입되었다. 보고서는 각각 '블루카본, 건강한 해양의 탄소 저장역할(Blue carbon, the role of healthy oceans in binding carbon)', '천연 해양 이산화탄소 흡수계 관리(The management of natural coastal carbon sinks)'이다. 즉, 블루카본(Blue Carbon)이란, 연안에 서식하는 식물과 퇴적물을 포함하는 연안 식물생태계가 저장하고 있는 탄소를 의미한다. 그린카본은 육상에서 토양이나 식생에 흡수되는 탄소를 의미하고, 블랙카본은 화석연료에 의해 생산되는 탄소를 의미한다. 궁극적으로, 연안서식지의 블..